10月30日，由?廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十一局集團(tuán)承建的廣南聯(lián)絡(luò)線跨動(dòng)走線特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。

　　該橋全長(zhǎng)750.43米，此次合龍段位于16—17號(hào)主墩，采用（60+100+60）米三跨連續(xù)梁跨越南大干線城市主干道，為“曲梁曲做”結(jié)構(gòu)，成功攻克小曲線半徑與跨南大干線快速路雙重技術(shù)難題，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)獲階段性突破。

　　面對(duì)小曲線半徑線形控制難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)三維模擬掛籃安裝、行走全流程，選用菱形掛籃配合預(yù)設(shè)軌道，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)前移，保障梁體平順。針對(duì)跨日均車流量超3萬(wàn)輛的南大干線，構(gòu)建 “兜底防護(hù)+全封閉防拋網(wǎng)”立體體系，并聯(lián)合交警、路政建立應(yīng)急機(jī)制。

　　施工中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行方案，合龍前全面排查掛籃系統(tǒng)，關(guān)鍵工序由分管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)帶班，通過(guò)智能溫控、高精度測(cè)量等手段，將梁體誤差控制在3毫米內(nèi)，確保施工安全可控。

　　作為串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)核心樞紐的“黃金聯(lián)絡(luò)線”，此次合龍為廣南聯(lián)絡(luò)線全線通車奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目建成后，深港珠澳始發(fā)客車將1小時(shí)直達(dá)廣州中心城區(qū)，廣州南站至廣州站通行時(shí)間縮至15分鐘，進(jìn)一步完善大灣區(qū)樞紐互聯(lián)，強(qiáng)化廣州的大灣區(qū)引擎定位，為建設(shè)世界級(jí)交通樞紐提供支撐。

　?。ㄓ浾?劉倩 通訊員 羅朱檸）