11月3日，佛山市南海區為廣佛地鐵首通段舉行了一場特殊的慶祝儀式。南海區人大還選取廣佛地鐵1號線金融高新區站、五丫口大橋、廣佛大橋、廣佛出口放射線等標志性廣佛交通項目開展視察。

　　作為國內首條跨越兩座城市的城際地鐵線路，歷經15年發展，如今廣佛地鐵以日均55.7萬人次客流、累計服務16.1億人次的規模，成為粵港澳大灣區融合發展的“黃金走廊”。

　　站在“十五五”新起點，南海區明確提出要繼續擔當廣佛同城主力軍，以更大格局、更實舉措推動同城化邁向更深層次融合。

　　交通互聯 南海從“受益者”到“推動者”的跨越

　　“每天清晨，維尚集團的許多員工從廣州家中出發，搭乘廣佛地鐵準時抵達佛山工作崗位。”作為廣佛同城的親歷者，南海區人大代表、維尚家具制造有限公司董事長李連柱的切身感受，正是39萬“廣佛候鳥”的日常縮影。

　　《2024年佛山市交通發展年報》顯示，2024年廣佛通勤日均出行總量達199.4萬人次，其中南海中部—荔灣斷面客流規模達94.3萬人次/日，約占廣佛跨市總客流一半；南海北部—白云斷面客流增幅達2.7%，位居各斷面之首。這些數字背后，是南海作為廣佛同城核心樞紐的獨特地位。

　　縱觀歷史，廣佛交通融合源遠流長。從明代的省佛通衢，到水路、鐵路以及公路、高速時代，再到如今的立體交通網絡，南海始終是廣佛互聯互通的重要節點。

　　其中廣佛地鐵的開通運營，開啟了廣佛城際地鐵新時代。2007年廣佛地鐵開工建設；2009年，《廣州市佛山市同城化建設產業協作協議》簽訂；很快，地鐵廣佛線一期首通段在2010年11月3日通車，標志著國內首條城際地下軌道交通線路正式運行，在南海區內設有桂城站、南桂路站、??崗站、千燈湖站、金融高新區站共5座車站，全程7.10公里。

　　15年間，南海交通網絡持續升級。廣佛南環城際、佛山地鐵2號線一期、佛山地鐵3號線部分站點相繼開通，構建起廣佛軌道網骨架；番海大橋、海怡大橋使三山片區至廣州南站縮短至20分鐘；廣佛大橋一期將金沙洲至大坦沙通行時間壓縮至10分鐘。

　　在這過程中，南海也逐漸實現了從廣佛同城“受益者”到“推動者”的跨越。

　　項目為王 南海以“主力軍”姿態破解同城新課題

　　“南海要繼續當廣佛同城主力軍，做好交通大文章，加快實施好廣佛兩地交通項目。”在廣佛地鐵通車15周年慶祝活動上，南海區有關負責同志發言擲地有聲。

　　這份底氣源于南海的特殊區位和發展需求。

　　在197公里的廣佛邊界中，南海段占94公里，桂城、大瀝、里水等臨廣鎮街都是南海的經濟重鎮。更重要的是，廣佛同城已從“單向輻射”邁向“雙向賦能”——39萬廣佛通勤人口中，“居住佛山、工作在廣州”與“居住廣州、工作在佛山”的比例達3∶2，這種相對均衡的人口流動，印證了同城化的深層價值。

　　廣東金融高新區的蝶變最具說服力。15年來，金融高新區站從廣佛地鐵開通初期日均進站量僅600人次，到如今日均客流約2.1萬人次，成為廣佛地鐵日均客流量最高的站點。與此同時，廣東金融高新區也從最初的國際金融后臺基地，逐步成長為產業金融高地，尤其在“十四五”期間，累計引進佛山金控期貨等1044個項目，新增注冊資本與投資規模超1482億元。

　　如何當主力軍？南海的答案是以項目為王，做好交通大文章。

　　“十四五”期間，南海區重點推進和謀劃了32個建設項目，總投資約1839.5億元；“十五五”期間，南海區將謀劃推進35個廣佛同城交通設施建設項目，其中在建及擬建項目18個，總投資約2232.3億元，儲備項目17個。未來，南海也將持續系統梳理群眾出行、企業發展、區域競爭等關鍵交通項目，并逐項抓好實施，讓廣佛同城的南海板塊更加熱氣騰騰。

　　15年，是成長的見證，更是新征程的起點。廣佛地鐵從當年的“全國首創”到如今的“成熟運營”，南海也從同城化的“前沿陣地”成長為“主力軍團”。隨著《廣東省促進粵港澳大灣區內地九市軌道交通發展條例》即將施行，“軌道上的大灣區”建設步入法治化軌道，佛穗莞城際也提上日程，南海迎來新的歷史機遇。

　　面向“十五五”，南海需要繼續發揚“敢為天下先”的精神，在項目建設、運營融合、機制創新等方面實現新突破。這不僅關乎廣佛兩地的未來發展，更肩負著為中國特色都市圈建設探索路徑的使命。

　　（采寫 陳雪婷）